เซรามิกเมทริกซ์คอมโพสิท (CMC) ซึ่งเส้นใยฝังอยู่ในเมทริกซ์ของเซรามิกที่ได้จากโพลิเมอร์กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ใน ใบกังหัน ข้อได้เปรียบหลักของ CMC ที่เหนือกว่าซูเปอร์อัลลอยทั่วไปคือน้ำหนักเบาและความสามารถในอุณหภูมิสูง คอมโพสิต SiC/SiCประกอบด้วยเมทริกซ์ซิลิกอนคาร์ไบด์ที่เสริมด้วย เส้นใย ซิลิกอนคาร์ไบด์ แสดงให้เห็นว่าทนต่ออุณหภูมิการทำงานได้สูงกว่าซูเปอร์อัลลอยนิกเกิลถึง 200°-300°F GE Aviationประสบความสำเร็จในการสาธิตการใช้ใบมีดคอมโพสิต SiC/SiC สำหรับกังหันแรงดันต่ำของเครื่องยนต์ไอพ่นF414 ที่อัตราส่วนความดันคงที่ ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิเข้ากังหัน (TET) เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิสูงอาจทำให้กังหันเสียหายได้ เนื่องจากใบพัดอยู่ภายใต้แรงเค้นจากแรงเหวี่ยงขนาดใหญ่ และวัสดุจะอ่อนลงเมื่ออุณหภูมิสูง ดังนั้น การระบายความร้อนของใบพัดเทอร์ไบน์จึงมีความจำเป็นสำหรับขั้นตอนแรก แต่เนื่องจากอุณหภูมิของก๊าซลดลงในแต่ละขั้นตอน จึงไม่จำเป็นสำหรับขั้นตอนต่อมา เช่น ในกังหันแรงดันต่ำหรือกังหันไฟฟ้า การออกแบบกังหันที่ทันสมัยในปัจจุบันกำลังทำงานโดยมีอุณหภูมิขาเข้าสูงกว่า 1,900 เคลวิน ซึ่งทำได้โดยการทำให้ส่วนประกอบของกังหันเย็นลงอย่างแข็งขัน